Законодавчі зміни та продумана інфраструктура: як знизити рівень смертності у ДТП, пояснила експертка

Страшна автотроща у Києві 5 червня забрала життя чотирьох людей, включно з 12-річним хлопчиком. Чергова трагедія через перевищення швидкості знову порушила питання безпеки на дорогах. Що потрібно змінити в законодавстві та інфраструктурі, аби зупинити смертність у ДТП, в ефірі програми "Ранок Вдома" пояснила експертка з безпеки руху, голова громадської організації Traffic Challenge Ольга Дробишева.

Серед жертв автотрощі на столичних Караваєвих дачах — 12-річний Григорій Глушич. У день трагедії юнак щойно закінчив шостий клас і відсвяткував завершення навчального року. Однокласники згадують його як дуже доброго, відповідального та дорослого для свого віку хлопця. Гриша захоплювався точними науками, мріяв стати програмістом і наполегливо готувався до вступних іспитів у фізико-математичний ліцей. Поки підліток будував плани на літо, його батько захищав країну на фронті в лавах ЗСУ.

Винуватець аварії, 49-річний водій, на великій швидкості врізався в перехід. Удар був такої сили, що чотири людини загинули на місці. Окрім підлітка, жертвами ДТП стали двоє чоловіків, які працювали поліцейськими, та одна жінка. Водієві оголосили підозру, зараз він перебуває в лікарні під охороною правоохоронців.

Проблема перевищення швидкості в містах

Голова ГО Traffic Challenge Ольга Дробишева зазначила, що швидкість — це один із п'яти головних ризиків, які призводять до загибелі та травматизації людей у ДТП. Саме тому обмеження швидкості в містах на сьогодні встановлено на рівні 50 км/год.

“Уже багато років порахована статистика у світі. Чому встановили 50 км/год? Бо якщо пішохода було збито на швидкості до 50 км/год, більш ніж половина людей має шанс вижити. Але якщо, наприклад, людину збито на швидкості 65 км/год, то ймовірність вижити у 85% людей не існує. Тобто понад 85% людей загине”, — наводить дані експертка.

Вона нагадує, що саме через таку статистику у країнах Європейського Союзу немає “безкарного порогу” перевищення швидкості. Замість цього там діє система штрафних балів, після накопичення яких водійське посвідчення анулюють.

“Але в нашій країні досі існує хвороба в законодавстві, яка називається “безкарні 20 км/год”. Нині де б які швидкісні ліміти у нас не були встановлені, вони легко перевищуються більшістю учасників дорожнього руху. Тому що “безкарні 20 км/год” спонукають порушувати правила дорожнього руху”, — наголошує вона.

За її словами, вже понад рік у парламенті перебуває законопроєкт щодо підвищення покарання за порушення швидкісного режиму, проте рішення за ним досі не ухвалене.

Продумана інфраструктура може рятувати життя

Крім законодавчих змін, експертка прокоментувала можливість мінімізувати наслідки аварій за допомогою безпечної інфраструктури. Наприклад, острівці безпеки та звуження смуг, кільцеві розв'язки замість прямих перехресть, а також ті ж боларди та посилені захисні стовпчики.

“Є місця концентрації ДТП, вони всім відомі. І є примусові засоби обмеження швидкості, які також вже перевірені та напрацьовані. Вони змушують водіїв зменшити швидкість перед перехрестям або перед пішохідним переходом. Тобто окрім примусового зниження швидкості, на небезпечних перехрестях або поворотах мають бути додаткові засоби впливу на те, щоб машина не вилетіла на пішоходів. Це цілком можливо”, — підсумувала Ольга Дробишева.

Читайте також: Об'єднав ветеранів, зірок та чотирилапих: у Києві відбувся благодійний забіг Go to the Future