"Официальный разговор": Александр Кава о модернизации железнодорожной инфраструктуры Украины (ВИДЕО)

Строительство европейской железнодорожной колеи стартует в Украине уже в 2021 году. Это одна из тем, которые обсуждали участники форума "Украина 30. Инфраструктура". После сооружения новой железной дороги преодолеть тысячу километров между Львовом и Харьковом можно будет за три часа вместо нынешних 14.

Есть ли деньги на финансирование украинской железной дороги, станет ли она к 2050 году, как в Европе, основным видом транспорта? Какие положительные изменения планируются на восточном и западном направлениях? Об этом и многом другом рассказал заместитель министра финансов Украины Александр Кава в программе "Официальный разговор" телеканала "Дом".

— Какова сейчас ситуация с финансированием железной дороги?

— В 2021 году впервые в современной истории Украины в государственном бюджете предусмотрены деньги на покупку новых пассажирских вагонов, а также на развитие железнодорожной инфраструктуры для пассажирских перевозок. В частности, планируется приобрести 100 новых пассажирских вагонов. Это будет купе и довольно много плацкарта — это самый социальный сегмент перевозок.

Что касается инфраструктуры. Планируется разблокировать железнодорожные пассажирские перевозки из двух областных центров — это Черкассы и Житомир, благодаря электрификации двух железнодорожных участков.

Также улучшим сообщение в киевской агломерации, обеспечив движение поездов по маршруту "Киев – Васильков". Сейчас же жители Василькова, районного центра Киевской области, лишены возможности пользоваться железнодорожным транспортом, и доезжают в столицу только на личных автомобилях и на маршрутках. А уже в середине этого года они смогут ездить в Киев на электропоездах, которые будут доезжать даже быстрее чем за 40 минут.

— А что можете сказать о состоянии нашего парка пассажирских вагонов?

— Если говорить о пассажирском парке, то, действительно, ситуация плачевная. Сейчас в сети железных дорог Украины эксплуатируются уже в три раза меньше вагонов, чем было ещё десять лет назад. Дополнительно из 2800 нынешних пассажирских вагонов в ближайшие годы придётся списать почти 2000 вагонов. То есть основную массу.

Это те вагоны, которые были выпущены ещё во времена СССР на заводе в Твери и также в немецком городе Дессау. Думаю, многие знают, что купейные вагоны и СВ поставлялись из Германской Демократической Республики. Так вот, эти вагоны уже достигают своего граничного срока эксплуатации, и "Укрзалізниця" будет вынуждена в ближайшие годы их списать.

Если не начнётся массовая программа обновления парка пассажирских вагонов, то уже в обозримом будущем пассажирские перевозки могут существенно сократиться.

Ещё более сложная ситуация у нас с парком пригородных дизельных поездов и электропоездов. До сих пор, например, на Приднепровской железной дороге (которая обслуживает Днипро, Запорожье и ещё несколько крупных городов) эксплуатируются поезда, выпущенные, на минуточку, в 1958 году. То есть возраст этих электропоездов уже далеко за 60 лет, а они до сих пор перевозят пассажиров.

— То есть парк может поменяться при одном условии: если вы дадите деньги?

— Если государство начнёт финансировать железную дорогу в большем объёме. И очень надеюсь, что "Укрзалізниця" сможет выполнить все поставленные перед ней правительством задачи на 2021 год, и в следующем году финансирование " Укрзалізниці" относительно пассажирского сегмента будет увеличено.

Отмечу, что все страны-члены Европейского Союза дотируют свои железнодорожные пассажирские перевозки, а также финансируют развитие железнодорожной инфраструктуры. В декабре прошлого года была принята новая транспортная стратегия Европейского Союза. И еврочиновники возлагают большие надежды на железнодорожный транспорт, как на самый экологичный. К 2030 году объём пассажирских железнодорожных перевозок во всех странах Евросоюза планируется увеличить в два раза по сравнению с уровнем 2019 года. А к 2050 году увеличить этот показатель в три раза.

— В Украине это возможно? Не будет ли Украина отставать от этой общей тенденции Европейского Союза?

— В Украине это возможно. Украинские железные дороги входят в десятку крупнейших железных дорог мира по любому показателю. Например, по протяжённости сети по пассажирским перевозкам, по грузоперевозкам. Нет такого показателя из основных операционных, по которым бы "Укрзалізниця" выходила бы за рамки десятки мира.

А если сравнивать с Европейским Союзом, то, например, грузонапряжённость железных дорог Украины в четыре раза выше, чем у лидера Евросоюза по железнодорожному транспорту — Германии.

— Инфраструктура. Пассажирская инфраструктура — это прерогатива перевозчика, частных компаний или государства? Кто её должен развивать, и кто должен отвечать за то, что она не развивается?

— В первую очередь, это ответственность государства. К сожалению, у нас годами правительство относилось к железной дороге, как к "дойной корове", которую доили, но не кормили. Да, какое-то время у железных дорог был запас прочности Советского Союза в виде избытка парка, вагонов, локомотивов, что позволяло не инвестировать достаточно средств в развитие. Но уже этого запаса прочности нет, он иссяк. И "Укрзалізниця" сейчас нуждается в больших объёмах государственной поддержки, тем более, что железнодорожный транспорт для пассажирских перевозок у нас просто жизненно важен для обеспечения сообщения между регионами.

И собственно, проекты, которые были презентованы (на форуме "Украина 30. Инфраструктура", — ред.) помимо тех, которые будут финансироваться в 2021 году, они позволят снять транспортную блокаду со многих регионов Украины.

— Если говорить об этих проектах, то какие из них касаются восточной части Украины — Донецкая, Луганская области? Для наших зрителей на временно оккупированных территориях это важно.

— Да, первый проект — это ускорение поезда сообщением "Киев — Лисичанск". Это особенно касается Лисичанско-Северодонецкой агломерации. Ни для кого не секрет, что жители Северодонецка пользуются вокзалом города Лисичанска. Ну, нет железнодорожного вокзала в Северодонецке. Хотя эти города разделяют полтора-два км. Поэтому в этом году планируется даже запустить троллейбусное сообщение из Северодонецка к вокзалу Лисичанска.

Сообщение в этом направлении планируется ускорить на четыре часа. Сейчас минимальное время поездки из Киева до Лисичанска на поезде составляет 12 часов. Благодаря модернизации 41 км железной дороги от станции "Северск" до станции "Лисичанск" время поездки можно будет сократить до 8 часов — 8 часов 30 минут.

Помимо этого, модернизация этого участка позволит запустить региональные поезда сообщением "Лисичанск — Краматорск — Славянск". По сути, можно будет соединить Лисичанско-Северодонецкую агломерацию с агломерацией Славянска и Краматорска. И время поездки такого поезда будет менее двух часов.

Также планируется проработать вопрос строительства 30 км новой железной дороги на юге Донецкой области между Курахово и станцией "Южнодонбасской". Это позволит почти на 200 км сократить маршрут, по которому следует поезд из Мариуполя до Краматорска. Время в пути сократится до двух с половиной часов. И это улучшит сообщение Мариуполя, в котором проживают более 600 тыс. человек, с областным центром Донецкой области — Краматорском, и всей агломерации, в которой проживают полмиллиона человек.

— Несколько слов в западном направлении. Говорилось, что будет активно развиваться железнодорожное сообщение с нашими европейскими соседями.

— Да, и уже в этом году предусмотрены деньги в бюджете на подготовку проектной документации восстановления железной дороги европейской колеи шириной 1435 мм — от станции Ужгород до Чопа. Ужгород — это областной центр Закарпатской области. Здесь можно будет создать зал, в котором пассажиры смогут пересаживаться из поездов широкой колеи, которые приезжают в Ужгород почти со всех уголков страны, на поезда европейской колеи, которые будут следовать в направлении Праги, Братиславы, Вены, Мюнхена, Будапешта, Бухареста и Софии.

При этом, на станции Ужгород можно будет проводить даже пограничный и таможенный контроль. Чтобы эти поезда из Ужгорода уже без остановки на границе следовали в страны Европейского Союза. 

— Хватит ли денег хватит на это всё? Можем ли мы говорить о цифрах?

— Денег, конечно, хватит на такие проекты. Но, конечно, все проекты за год реализовать не получится. В этом году мы планируем, как я уже говорил, решить проблему Черкасс и Житомира.

Житомир сейчас не имеет железнодорожного сообщения практически ни с одним из областных центров. Жители этого города, а это 300 тысяч наших соотечественников, для того, чтобы поехать в другую часть страны, должны ехать либо в Киев за 130 км, либо в Бердичев, либо в Коростень. А электрификация железной дороги "Житомир – Новоград-Волынский" позволит через Житомир перенаправить 10 существующих пассажирских поездов, что обеспечит связь Житомира с 19 областными центрами Украины, в том числе с Лисичанском и Краматорском.

Читайте також: Додаткові поїзди до 8 березня призначила "Укрзалізниця" — список