Чем богата и как развивается украинская судостроительная отрасль

Украина — независимое морское государство. Имеет выходы к двум акваториям: к Черному и Азовскому морям. Длина морского побережья составляет почти 3 тыс. км. Морской потенциал активно использовали с конца XIX века. Расстраивалась морская инфраструктура — более 20 судостроительных и судоремонтных заводов, столько же проектно-конструкторских предприятий. Развитая сеть паромного сообщения, морских контейнерных линий, которые сообщают Украину с другими странами.

Госконцерн "Укроборонпром" совместно с Ассоциацией судостроителей Украины уже разработали и представили стратегию судостроительной промышленности Украины на период до 2030 года. В стратегии в частности отмечается, что для развития гражданского флота необходимо построить 240 новых судов. Таким образом, подсчитали в "Укроборонпроме", объемы грузовых перевозок по внутренним водным путям Украины до 2030 года могут быть увеличены до 30 млн т в год, благодаря чему появятся 7,5 тыс. новых рабочих мест, а госбюджет ежегодно будет получать дополнительно 16,5 млн грн.

Как сегодня развивается украинская судостроительная промышленность, узнавали журналисты программы "Право на Право" телеканала "Дом".

Черноморский судостроительный завод

В июне 2021 года хозяйственный суд Николаевской области вынес решение о банкротстве и ликвидации некогда крупнейшего судостроительного завода в Николаеве. Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) просуществовал больше 100 лет и считался одной из самых мощных судостроительных площадок в Украине. С его верфей сходили авианосцы, крейсеры, корветы и другие боевые корабли.

Петр трудится на Николаевском судостроительном заводе еще с 70-х. Говорит, в те годы на производстве работали сутками, по 2-3 смены — столько было заказов.

"Когда я приходил, здесь только по пирсу стояло 13 военных кораблей, рефрижераторов, людей было очень много. Раньше мы работали по 2-3 смены, не выходя из завода, потому что было очень много работы", — говорит строитель кораблей ГП "Николаевский судостроительный завод" Петр Петрущенко.

За это время славу градообразующих предприятий заработали Николаевский судостроительный завод, более известный как "имени 61 Коммунара", Черноморский судостроительный завод, на сегодня уже банкрот, завод "Океан". Все они были государственными и специализировались на создании военных судов для Советского Союза, и на экспорт.

Территория каждого из них — свыше 100 гектаров. Это был город в городе, со своей инфраструктурой, транспортной развязкой, больницей, музеем, магазинами. Только в Южном регионе на заводах трудилось более 30 тыс. граждан.

Но в 90-х строить крупнотоннажные суда в Украине стало дорого и не выгодно.  

"В 1994 году все суда стали убыточными. Была сумасшедшая инфляция, подорожал сильно металл, подорожали энергоносители. В 1991 году было 72 заказа, а в 2001 году было 12 заказов. То есть остатки достроили. Заводы практически остановились", — рассказывает исполнительный директор Ассоциации "Укрсудпром" Сергей Лысенко.

Огромная территория Черноморского судостроительного завода расположилась на берегу Бугского лимана. С высоты птичьего полета сразу бросаются в глаза два огромных 900-тонных крана для строительства авианосцев. Здесь можно было увидеть, как строили подводные лодки, эсминцы, крейсеры, разведывательные корабли и гражданские суда.

В 2003 году завод был продан российским бизнесменам, братьям Чуркиным за 24 млн долл. По словам николаевского предпринимателя Николая Шепеля, те вывезли с цехов все, что можно было, оборудование и технологии. Через 4 года завод перешел в собственность Смарт-Холдинга олигарха Вадима Новинского. Последний и самый известный проект, над которым трудился ЧСЗ — постройка корвета "Владимир Великий" для ВМС Украины. Его успели собрать меньше чем на треть. В 2014 году, после оккупации Крыма, все финансирование прекратилось.

"Мы получили письма от Министерства обороны Украины, ссылаясь на отсутствие финансирование, просто прекратили все работы. А военная приемка получила указание не принимать наши работы. С этого момента ситуация на предприятии крайне осложнилась, потому что потерять заказы — это самое страшное для действующего предприятия", — говорит генеральный директор ЧСЗ (2014-2015 гг.) Александр Остапенко.

Как утверждает пресс-служба Смарт-Холдинга, отсутствие поддержки со стороны государства стало переломным моментом в жизни предприятия, и одной из причин гибели завода. Но существует еще одна версия, почему Черноморский судостроительный завод обанкротился.

В 2017 году генеральной прокуратурой было открыто уголовное производство против Херсонского судостроительного завода, который принадлежит Вадиму Новинскому, а также чиновников Фонда госимущества, и бывшего Министерства промышленности. Их подозревали в том, что они уже после покупки Черноморского судостроительного завода внесли изменения в договор купли-продажи и искусственно уменьшили сумму инвестиций в ЧСЗ на 500 млн грн. Такие действия привели к огромным убыткам государству.

Кроме того, прокуроры подозревали служебных лиц предприятия в умышленном доведении завода до банкротства. Например, из открытых источников известно, что родное Вадиму Новинскому предприятие "Балаклавское радиоуправление" в 2014 году выступило инициатором банкротства. Позже к списку кредиторов присоединился Смарт Меритайм Групп и Херсонский судостроительный завод того же Новинского с требованиями на 61 млн грн. 

Сегодня результаты уголовного производства Офис генерального прокурора не комментирует.

Цель была достигнута. В июне этого года хозяйственный суд Николаевской области официально поставил крест на существовании завода. Но остался нерешенный вопрос с недостроенным корветом "Владимир Великий". Транспортировать его с территории пустого предприятия для достройки — непосильная задача, ведь все необходимое оборудование уже продано на торгах и вывезено с завода.

"Сейчас МОУ и командование ВМС занимается отбором главного исполнителя. Это не так уж просто. По состоянию на сейчас этот вопрос не решен", — рассказывает начальник управления судостроения и морской техники концерна "Укроборонпром" Вадим Чабан.

Николаевский судостроительный завод

Валерий Калашников хорошо знаком с корветом "Владимир Великий". Он возглавлял Черноморский судостроительный завод, когда только заложили постройку судна, и активно участвовал в его возведении. Сегодня он возглавляет государственный Николаевский судостроительный завод. Говорит, готов приступить к достройке корвета, как только будет такое распоряжение.

"Сейчас он находится на Черноморском судостроительном заводе, на этой площадке, в том состоянии, в котором я оставил его в 2014 году. Там порядка 9 блоков весом все за 200 тонн. Мы готовы будем участвовать в его достройке после того, как он будет насыщен механизмами, будет спущен на воду", — говорит генеральный директор ГП "Николаевский судостроительный завод" Валерий Калашников.

Этот завод остался государственным и специализируется на постройках уникальных кораблей.

"Заводу в этом году исполняется 233 года. Он создан в 1788 году. Поэтому за этот период построено великое множество: и китобойные флотилии, подводные лодки, эсминцы, противолодочные корабли, крейсер типа "Атлант", — продолжает Валерий Калашников. 

Сегодня Николаевский судостроительный завод занят судоремонтом и модернизацией морского флота Украины.

"Завод сейчас занимается только лишь обслуживанием кораблем ВМС, и загрузка постоянная. Сейчас в акватории находятся два судна, через две недели новые боевые корабли зайдут на техобслуживание и ремонт", — говорит Вадим Чабан.

Для этого предприятие обладает всеми необходимыми мощностями, продолжает генеральный директор ГП "Николаевский судостроительный завод".

"Мы обладаем всеми мощностями для этого. Это плавдок грузоподъемностью 5 тыс. тонн. Это 100-тонный кран, пристенные краны, а самое главное — это люди, которые понимают, что такое военная техника, как с ней работать, как работать с бюджетными деньгами, с казначейством, как работать с военной приемкой, с ВМСУ, как отчитываться за проделанную работу, не нанеся ущерб не государству, ни себе", — отмечает Валерий Калашников.

Но так было не всегда. Как и для Черноморского судостроительного завода, так и для Николаевского, 2014 год стал тяжелым испытанием.

Весной 2014 года Россия начала оккупацию Крыма и полномасштабный захват всех кораблей, военной техники, которые были на тот момент на полуострове. Украинское государство в срочном порядке взялось за аудит военно-морской промышленности, модернизацию и постройку новых кораблей. По словам экспертов, практически все военные заказы уходили на частный завод "Кузня на Рыбальском", который принадлежал на тот момент действующему президенту Петру Порошенко.

"Раньше было только одно предприятие, которое их строило. Если брать с 2014 года, то это "Кузня на Рыбальском". И в первую очередь это было связано с тем, что предприятие принадлежало президенту Украины", — говорит капитан первого ранга запаса ВМС Украины Андрей Рыженко.

Сидя на "хлебе и воде", завод практически выживал. Нечем было платить за электричество и зарплаты корабелам. За это время задолженность по зарплатам выросла до 60 млн грн.

После выборов в 2019 году президент Владимир Зеленский посетил завод. Деньги были перечислены на счет предприятия, а долги — закрыты.

"Выживали. Многие рассчитывались, кто на пенсии был. И ждали с каждым днем, ждали, что вот-вот нам это выплатят. Но дождались нашего президента, который нас выслушал, и нам выплатили долги", — вспоминает строитель кораблей ГП "Николаевский судостроительный завод" Петр Петрущенко.

Сегодня впервые за многие годы к серьезному ремонту и модернизации готовится не частная компания "Кузня на Рыбальском", а государственный Николаевский судостроительный завод. В скором времени он приступит к модернизации и оснастке американских патрульных морских катеров типа "Айленд".

"Главная цель этого проекта — предоставить такие возможности, которых на сегодняшний время у катера нет. Это при том, что платформа на нем довольно хорошая, это касается его мореходных качеств. Но ему необходимо современное вооружение. И мы подготовили 3 варианта возможной модернизации", — рассказывает директор Исследовательско-проектного центра кораблестроения Вадим Борисов.

Николаевский судостроительный завод "Океан"

За последние 30 лет многие корабелы уволились с заводов-гигантов, так как без работы и зарплаты годами сидеть не хотели. Чаще всего специалисты морского дела уезжают за границу, на польские, турецкие верфи.

Но есть в Украине один завод, куда, наоборот, начали возвращаться. Это Николаевский судостроительный завод "Океан". Когда его на аукционе приобрел новый владелец, на предприятии работало от силы 50 человек. Сегодня штат насчитывает около 700 специалистов.

Еще год назад Евгений работал в Эстонии на местном предприятии. Но когда услышал, что Николаевский кораблестроительный завод "Океан" опять нанимает сотрудников, решил вернуться домой.

"В первую очередь — это дома. За границей ни семьи, никого. А здесь — приехал домой, дети, как положено… Будем надеяться, что у нас зарплаты вырастут до европейских, и будет вообще красота", — делится сотрудник судостроительного завода "Океан" Евгений Мамонов.

Завод "Океан" — самый молодой судостроительный завод в Украине. Ему всего лишь 70 лет. За это время он успел выпустить 400 различных судов. В 2000-х годах он был приватизирован голландским концерном Damen Shipyards. В 2008 году его приобрела инвестиционная компания, связанная с российским олигархом Игорем Юсуфовым. По словам нынешнего владельца завода Василия Капацына, Юсуфов и его команда обанкротили предприятие через известные финансовые схемы и подставные фирмы.

"Будучи членом правления "Газпрома", господин Юсуфов брал заказы "Газпрома" и располагал их на заводе "Океан". Строительство заказов финансировал из офшорных компаний Юсуфова, готовое судно передавалось "Газпрому". Но деньги приходили не на судостроительный завод "Океан". Деньги приходили в специально созданную компанию "Океан-Финанс", зарегистрированную в городе Москва. На завод шли крохи, для поддержания производства", — рассказывает владелец судостроительного завода "Океан" Василий Капацына.

Но и здесь не обошлось без бизнесмена Вадима Новинского. Когда в 2011 году завод стал неплатежеспособным, так называемую "руку помощи" подали менеджеры олигарха. И вступили в кооперацию с командой Юсуфова. Завод через сторонние фирмы закупил ценные бумаги по завышенной стоимости. Это привело к созданию искусственной задолженности перед кредиторами на крупную сумму денег. Началась процедура банкротства.

"По моей информации, между Новинским и Юсуфовым возникает конфликт. Тот говорит: "Куда ты меня втянул? Я ведь уже потратил 7 млн, ты же обещал заказы, финансирование". Я лично разговаривал с Новинским на эту тему, "Вадим Владиславович, как же вы допустили, что вас втянули в такую авантюру"... На что он говорит: "А ты знаешь, что предлагал Юсуфов? А давай порежем его на металлолом!", — вспоминает об этом периоде сегодняшний владелец "Океана" Василий Капацына.

Генеральная прокуратура открыла уголовное производство по статьям "доведение до банкротства" и "завладение имуществом предприятия".

По мнению сотрудника завода "Океан" Николая Гапеева, уничтожение стратегической судостроительной отрасли российскими бизнесменами и высокопоставленными чиновниками является частью гибридной войны против Украины.

"Уничтожение кораблестроения и судостроения действительно было и является частью гибридной войны РФ. Потому что РФ не нужен боеспособный украинский флот, а завод "Океан" способен строить военный флот. Убийство судостроения как идеологии, угнетение людей непосредственно этого региона, угнетение корабелов… Для Николаева кораблестроение — это гены. Чем хуже будет ситуация с кораблестроением в Украине, тем легче будет влиять на людей с тем, что в Украине "все плохо". А завод "Океан" является примером, что судостроение может развиться, и того, что у кораблестроения в Украине очень хорошие перспективы", — убежден начальник управления маркетинга завода "Океан" Николай Гапеев.

Только в 2018 году завод был продан на торгах. Его приобрел николаевский предприниматель Василий Капацына, который приступил к модернизации цехов и производственных площадок.

"Выполнять какие-то работы или ремонт нельзя было. То есть сначала нужно было навести порядок, все-таки с 2013 года по 2018 год он практически не работал, стоял. Все оборудование, которое было, кабельные трассы, большинство были вырезаны", — говорит генеральный директор судостроительного завода "Океан" Сергей Гурский.

По словам директора завода, у предприятия начинается новая жизнь после тяжелой длинной истории. На возрождение завода уже потрачено свыше 6 млн долларов США. Восстановлены отношения с голландскими партнерами, подписан меморандум о сотрудничестве с турецким концерном.

"Мы сотрудничаем с голландцами, поскольку они были у нас первыми заказчиками. И мы дальше работаем. С французской стороной мы работаем, с немецкими брокерами, бельгийцами, и, естественно, турецкая сторона", — продолжает Сергей Гурский.

Сейчас завод "Океан" трудится над расширением суда типа "Буг". Также модернизирует катера связи "Південний", "Днестровец" и "Волго-Балт" для украинской армии. Но самое сложное в процессе реабилитации предприятия — это люди. За годы простоя завода квалифицированные инженеры и корабелы разъехались по всей планете.

"Из Финляндии, Прибалтики, Польши очень многие возвращались. Корабелы — такой специфический народ, они будут работать только в своей сфере. Тот же сборщик, сварщик. Поэтому, когда здесь возрождается, они возвращаются на место работы. Им лучше работать дома, чем где-то за границей", — говорит Сергей Гурский.

По словам руководства, на заводе открыто около 50 различных вакансий. Они готовы принять работников разной специальности. Зарплату обещают выше средней.

Возрождение отрасли

Несмотря на то, что "Океан" теперь частный, он работает в тесной связке с государством. Именно здесь, в Николаеве, были изготовлены конструкции Шулявского и Подольско-Воскресенского мостов для столицы. Тут строились металлоконструкции для Полтавской новой объездной дороги. Заводчане работали в три смены, чтобы вовремя сдать конструкции для моста в Станице Луганской. А это было личное распоряжение президента Владимира Зеленского.

Но главное, что николаевские корабелы начали возвращаться работать в Николаев из-за рубежа.  Намерения украинской власти — наращивать мощь военно-морского флота и поднимать отрасль.

"Задача генеральная, которая ставится, — организовать постройку 30-40 кораблей в год по Украине. Мы планируем создание 8 тыс. рабочих мест именно на судостроительных предприятиях", — говорит начальник управления судостроения и морской техники концерна "Укроборонпром" Вадим Чабан.

Недавно украинская сторона подписала меморандум о сотрудничестве с Военно-морскими силами Великобритании. Согласно военному контракту, Украина будет строить военные корабли вместе с Англией.

Также в Турции уже заложили постройку первого корвета класса ADA для ВМС Украины. Согласно договоренностям с турецким концерном, примерно половина работ будет выполнена на стамбульском предприятии, а достраиваться — на украинском. То же самое касается и британского контракта

"Есть такие случаи, когда заказы размещаются у инопартнеров, — Турция, Великобритания. Но есть обязательное условие о локализации. От 50 до 60% общей стоимости заказов должны быть локализованы на украинских предприятиях. Это может быть вооружение, специальная техника, конкретная работа по судостроению", — продолжает Вадим Чабан.

Какие именно судостроительные заводы будут достраивать корабли, — только определяются. Но это будет 100% украинское предприятие.

Самое главное в судостроительной отрасли

О стратегии развития судостроительной отрасли Украины журналистам "Право на Право" рассказала глава подкомитета по вопросам развития конкуренции и равных условий для бизнеса комитета Верховной Рады Украины по вопросам экономического развития Людмила Буймистер, которая, кроме того, в течение шести лет возглавляла Гданьскую судостроительную верфь в Польше. 

— В течение длительного времени Украина не уделяла должного внимания своей судостроительной отрасли. Что меняется сейчас?

— Сегодня уже создана рабочая группа по наработке стратегии до 2030 года комплекса мер по поддержке судостроения в Украине. Более, нужно отметить, что не только государственная поддержка может спасти эту отрасль в нашей стране.

Есть очень много смежных продуктов, которые абсолютно эффективно в нашей стране могут производиться на активах судостроительных заводов. Это и металлоконструкции для газодобычи, особенно на шельфе, если мы говорим о программе увеличения добычи собственного газа в Украине. Это один из ключевых элементов.

Это и развитие альтернативных источников энергии, причем тот путь, по которому сейчас идет и вся Европа, и мы могли бы быть ключевым поставщиком в этой цепочке поставок металлоконструкций и башен для ветряных электростанций в Европу. Есть очень много других дополнительных идей, как можно задействовать тот потенциал, который до сих пор еще есть в Украине.

Я как бывший руководитель Гданьской судостроительной верфи в Польше могу сказать, что у нас пока еще есть самое главное в этой отрасли, а именно — человеческий потенциал. Это те люди, которые умеют работать, которые знают и профессию сварщика, и умеют работать со сложными чертежами, со сложным оборудованием, и как раз этот потенциал нам самое главное — сохранить сегодня. Потому что один украинский работник сегодня в Польше стоит четырёх поляков. Это говорят сами поляки.

Поэтому очень хорошо, что эти инициативы сейчас начали двигаться вперед, и очень надеюсь, что мы их доведем до конца — и на уровне парламента сможем эту стратегию согласовать, и на уровне исполнительной власти будем дальше контролировать ее реализацию.

— А что предпринимается на законодательном уровне?

— Сегодня на законодательном уровне мы работаем над созданием закона о локализации. Это закон, который призван защитить национального производителя в госзакупках. Чтобы не было ситуации, когда, грубо говоря, импортеры, которые демпингуют ценой для того, чтобы зайти на украинский рынок (то есть заведомо снижают цены для того, чтобы здесь присутствовать), вытесняют нашего национального производителя.

Сегодня идет горячая дискуссия, в том числе и с нашими европейскими партнерами и коллегами, как сделать этот закон таким, чтобы он, с одной стороны, не нарушал международных обязательств Украины по соглашению о свободной торговле, но, с другой стороны, чтобы мы защитили, особенно в критических отраслях, нашего национального производителя.

Работа эта уже, в принципе, вышла на финишную прямую. Поэтому я думаю, что уже в скором времени мы увидим закон о локализации в Верховной Раде на голосовании.

— Когда планируется рассмотрение документа?

— Сейчас работа в комитете, а дальше — всё будет зависеть от графика Верховной Рады и от тех приоритетов, которые будет ставить Офис Президента, по рассмотрению законопроекта. Будем работать с Офисом президента, чтобы до конца года он попал на голосование.