Роскошь семьи Ахметова и нищета "Укрзалізниці": член Набсовета УЗ Сергей Лещенко доказал взаимосвязь

"Это напоминание о том, как Украина стала ресурсной базой для немногих избранных, оставив 40 млн человек в нищете". Это ключевая цитата из статьи "Ахметов истощает предприятия Украины" журналиста-расследователя Сергея Лещенко для издания Kyiv Post.

Кроме журналисткой деятельности Сергей Лещенко с декабря 2019 года — член наблюдательного совета "Укрзалізниці". В недавнем прошлом — народный депутат Верховной Рады VIII созыва (2014-2019 годы), был членом комитета ВР по вопросам предотвращения и противодействия коррупции.

В своей статье для Kyiv Post журналист проводит параллели между обогащением семьи украинского олигарха Рината Ахметова и миллиардными убытками стратегической для Украины "Укрзалізниці". Детали Лещенко пояснил в своём влоге.

Приводим полный текст расследования Сергея Лещенко для Kyiv Post.

Ахметов истощает предприятия Украины

В декабре 2020 года в респектабельном пригороде Женевы Весеназ появился новый житель. Он заплатил астрономическую цену в 60 млн франков, или 2 млрд грн, чтобы стать частью жителей пригорода и поселиться на берегу Женевского озера.

Этот молодой человек не является успешным бизнесменом. Скорее, он наследник олигархической империи, созданной его отцом, самым богатым человеком в Украине.

Дом в Женеве купил Дамир Ахметов, 32-летний сын Рината Ахметова, крупнейшего олигарха самой бедной страны Европы, Украины.

Согласно записям в государственной земельной книге, дом расположен по адресу Chemin de Botterel 5, 1222 Vésenaz, Швейцария. Это частная улица. Здесь Дамир Ахметов купил два дома — роскошную виллу и дом поменьше по соседству, а также участок площадью 7 600 кв. метров. Продавцом роскоши был Мансур Акрам Одже, французский бизнесмен, родившийся в Саудовской Аравии. Он является совладельцем империи TAG и команды McLaren Formula One и входит в список 100 самых влиятельных арабов мира.

Швейцарское поместье Дамира Ахметова находится в непосредственной близости от Женевского озера. У въезда на эту полосу есть знак, указывающий на то, что эта территория является частной. Это значит, что здесь нежелательно гулять без разрешения проживающих на этой улице.

На повороте к дому Ахметова стоит машина с охраной. Дом оборудован камерами видеонаблюдения. Дамир — старший сын Ахметова. Он уехал из Украины в возрасте 10 лет, учился в Швейцарии и Великобритании и является членом наблюдательных советов энергетических и металлургических компаний своего отца — ДТЭК и "Метинвест". Его история не имеет ничего общего с успехом человека, который добился своего, он никогда не вёл бизнес самостоятельно и участвовал только в управлении компаниями своего отца.

Это напоминание о том, как Украина стала ресурсной базой для немногих избранных, оставив 40 млн человек в нищете.

В конце концов, за пределами Украины у Ахметова-старшего нет огромного бизнеса, а слияние политики и олигархического влияния позволило ему накопить миллиарды. Собственный капитал Ахметова, по оценкам Forbes, составляет 7,6 млрд долл. Предыдущие приобретения Ахметова также впечатляли.

В 2007 году украинский миллиардер купил самую дорогую квартиру в мире, заняв три этажа жилого комплекса One Hyde Park в Лондоне. Он заплатил за неё 220 млн долл., а затем ещё как минимум 60 млн долл. на её меблировку.

Ахметов также купил дворец известного бельгийского короля Леопольда II на Французской Ривьере в Сен-Жан-Кап-Ферра в 2019 году. Он заплатил 200 млн евро за виллу Les Cedres производителю алкогольных напитков Campari Group. Это лишь один из многих примеров того, как богатые вкладывают деньги в недвижимость.

Мало кто знает, что у Ахметова есть дом на французском горнолыжном курорте Куршевель, полный роскоши, в самом престижном районе, на высоте 1850 метров.

Теперь эта коллекция недвижимости пополнилась виллой в Швейцарии за 60 млн франков или 64 млн долл.

Украина за это платит

Бизнес-модель Ахметова — это основной принцип украинских олигархических кланов: приватизация прибылей и национализация убытков.

Как член наблюдательного совета "Укрзалізниці", я вижу, как эта модель ведёт к деградации национального железнодорожного перевозчика. Ахметов является основным клиентом компании, используя её для транспортировки своего основного источника богатства, железной руды, в украинские порты, откуда она отправляется за границу.

Прибыль Ахметова формируется не только за счёт мизерной ренты за добычу железной руды. Для реализации руды на мировых рынках её необходимо транспортировать в морские порты Украины по путям национальной железнодорожной компании "Укрзалізниця". Тарифы на транспортировку железной руды не покрывают затрат — каждая тонна перевозится с 19% убытком для "Укрзалізниці".

С территории Украины на территорию соседних Словакии и Польши поезда следуют по точно таким же путям, что и к металлургическим заводам в Катовицах и Кошице. Но как только вагоны пересекают границу, повышается тариф на транспортировку руды. В Польше он увеличивается в 2,5 раза, в Словакии — в более чем 4 раза.

Причина этой несправедливости — советское наследие расчёта тарифов, которое выгодно Ахметову. И любая попытка Министерства инфраструктуры увеличить их для экспортёров железной руды была заблокирована металлургическим лобби во главе с людьми Ахметова, которое включает законодателей и лояльных экспертов.

Неопределённость правил достигает своего апогея, когда речь идёт о перевозке пустого перевоза. В Украине для них разные тарифы, и перевозка, которая доставила железную руду, дешевле той, которая везла зерно. Этот тариф также не покрывает расходы.

В целом "Укрзалізниця" ежегодно теряет 8 млрд грн (примерно 288 млн долл.) из-за неоправданно низких тарифов на транспортировку железной руды. В масштабах государственной компании — это астрономическая цифра, которая эквивалентна сумме, достаточной для покупки 250 легковых автомобилей или четырёх домов для Дамира Ахметова.

Другими словами, сверхприбыль семьи Ахметовых, которая затем платит за элитную недвижимость в Швейцарии, Англии и Франции, поступает от безденежных украинских предприятий. И не только в области металлургии, но и энергетики. Здесь в период президентства своего союзника Виктора Януковича Ахметов за бесценок покупал тепловые электростанции. А во времена президента Петра Порошенко он получил прибыль от формулы "Роттердам+" — формулы ценообразования на уголь, которая якобы обошлась украинским потребителям энергии в миллиарды гривен. Национальное антикоррупционное бюро Украины (НАБУ) оценивает убытки в 40 млрд грн.

Замкнутый круг

Любые попытки изменить правила игры саботируются официальными лицами.

Уголовное дело по "Роттердам+" намеренно саботировано. Был заблокирован первый шаг к повышению тарифов на железнодорожные перевозки. Не удалось реализовать инициативу по повышению тарифа даже на пустые вагоны, возвращающиеся после перевозки железной руды. Чиновники встали на сторону Ахметова, оставили госкомпанию "Укрзалізниця" за чертой бедности, объяснив своё решение желанием защитить бизнес во время кризиса.

С аналогичными аргументами выступили "однодумы" Ахметова из партии Юлии Тимошенко "Батькивщина" на прошлой неделе на заседании комиссии Верховной Рады по расследованию дела "Укрзалізниці". Их обеспокоенность частным бизнесом Ахметова за счёт "Укрзалізниці" выглядит нелепо, учитывая прибыль "Метинвеста": в 2020 году EBITDA компании составила 2,2 млрд долл., что почти вдвое больше чем в 2019 году.

Более того, "Укрзалізниця" даже не имеет права голоса в логистическом комитете Европейской бизнес-ассоциации, который выступает в роли постоянного лоббиста против повышения тарифов. Вы знаете причину, по которой "Укрзалізниця", которая является членом Европейской бизнес-ассоциации, не включена в комитет? Потому что другие члены комитета против. Среди них несколько структур Ахметова, которые, в отличие от "Укрзалізниці", имеют право голоса.

"Укрзалізниця" также является донором Ахметова не только в плане дешёвой транспортировки, но и передачи автомобилей его частной компании "Лемтранс". Это произошло во время первого президентского срока Виктора Януковича. Ещё один пример сдачи государственных интересов в пользу олигарха.

Этот замкнутый круг необходимо разорвать, если Украина хочет сохранить своего национального железнодорожного перевозчика. Так, в прошлом году компания понесла убытки в размере 12 млрд грн (432 млн долл.), когда семья Ахметовых купила дом в Швейцарии за 2 млрд грн (72 млн долл.).

Как член наблюдательного совета "Укрзалізниці" я настоял на отдельном поручении правлению инициировать повышение тарифов на транспортировку железной руды. И любые споры о некорректности этого шага выглядят пафосно.

Новое приобретение Ахметова на берегу Женевского озера тому подтверждение.