Бесплатные 3 000 километров: на распространенные вопросы о новой программе ответили в "Укрзалізниці"

На днях "Укрзалізниця" объявила о запуске программы поддержки украинцев зимой — "3 000 километров" (сокращенно "УЗ-3000"). Ожидаемо, у людей возникли вопросы по поводу этой инициативы. Поэтому компания уже предоставила ответы на самые распространенные из них, информирует "Дім".

Билетов на поезда и так не хватает, куда еще добавлять пассажиров?

"3000 километров" призваны разгрузить самые пиковые периоды: многие пассажиры готовы менять дату и даже месяц путешествия за существенно более низкую цену. 

Для сравнения: в августе, когда очень сложно взять билеты хоть куда-нибудь, железная дорога перевозит 2,6 млн пассажиров, а в феврале только 1,9 млн. Соответственно, в период с меньшей нагрузкой есть возможность дозаполнить места (даже без дополнительных рейсов можем предложить до 200-250 тыс. мест в месяц в периоды более низкого спроса), предлагать путешествия "за километры" и перевозить дополнительно пассажиров, не наращивая расходы.

К тому же в "низкий сезон" дополнительные возможности путешествовать могут дать толчок другим смежным сферам внутреннего туризма, ведь это низкий сезон и для них. Поработаем над совместными предложениями со всеми общинами, которые захотят в "низкий сезон" открыть людям интересные возможности у них.

Следовательно, пассажиры, для которых время поездки не принципиально (например, раз в год навещают родственников или используют отпуск для поездки по стране), будут иметь сильный стимул путешествовать вне пика, освобождая места в пиковое время.

Также "километрами" сможем поощрять поездки в дни с меньшей загрузкой (например, не в пятницу вечером во Львов, когда едут все, а, скажем, во вторник или утренним поездом за "километры").

А вот в периоды, когда на железнодорожные перевозки повышенный спрос (тот же декабрь) — фокус программы будет на том, чтобы помочь жителям прифронтовых общин, которые больше всего страдают от обстрелов и отключений электроэнергии: поездки "за километры" будут доступны именно для поездов оттуда.

Почему именно 3 000 км? Что, если мне не нужно или я не смогу их использовать?

Это расстояние символически покрывает самый длинный существующий железнодорожный маршрут по Украине туда/обратно — из Запорожья в Ужгород, поэтому даст возможность открыть страну всем, где бы кто не жил.

Программа распространяется на поездки в дальнем сообщении и, разумеется, речь идет именно о внутренних рейсах, а не о премиум-сегменте. Это — адресная возможность для тех, у кого есть потребность, а кому не нужно, конечно, могут покупать билеты без каких-либо изменений.

Вместе с тем, думаем и над опциями по неиспользованным километрам, чтобы дать возможность их направить с пользой.

Пассажирские перевозки убыточны. Кто будет перекрывать убытки?

Эта программа разворачивается параллельно со стартом системной (пусть пока и только частичной) компенсации реальной себестоимости пассажирских перевозок. Это улучшит ситуацию для железной дороги, а вместе с тем сохранит доступность путешествий для всех украинцев.

Дополнительные пассажиры, которые будут путешествовать "за километры", заполнят имеющиеся места, поэтому существенно не увеличат расходы. Курсирование пассажирских поездов субсидирует государство, поэтому важно, чтобы они задействовались максимально эффективно и как можно больше пассажиров могли путешествовать круглый год. Поддержка пассажирских перевозок — это средства налогоплательщиков, поэтому они должны почувствовать этот эффект.

Параллельно будут вводиться дополнительные услуги для тех, кто готов платить — в категориях СВ, 1 класс, международные поезда. Соответствующие дополнительные доходы будут перекрывать стоимость поездок "за километры", чтобы не увеличивать потребность в государственном финансировании.

Ресурса едва хватает на заработную плату железнодорожников, отрасль критически недофинансирована

Программа "3000 километров" разворачивается параллельно со стартом системной государственной поддержки пассажирских перевозок "Укрзалізниці". Так, переход на покрытие реальных расходов пассажирских перевозок государством как раз позволит улучшить финансовую ситуацию железной дороги и сохранить рабочие места.

Для чего это внедряется?

Мы постепенно переходим к европейской модели. В 2025 году государство начало и продолжит в 2026-м хотя бы частично финансировать реальную стоимость пассажирских перевозок. Это — европейская практика и, конечно, для нас в Украине сейчас это очень актуально: большинство "не потянет" билеты по их реальной цене, а сохранять железнодорожные маршруты, в том числе до прифронтовых городов, жизненно необходимо.

Финансирование необходимо, чтобы бесперебойно выплачивать зарплаты железнодорожникам, оперативно восстанавливать инфраструктуру, ездить даже при отсутствии электричества.

Компенсация от государства накладывает и ответственность на железную дорогу: давать людям, украинским пассажирам, в частности из прифронтовых общин, действенную поддержку, расширять их возможности путешествовать, делать важные поездки доступными, в том числе тем, кому на это сегодня не хватает средств.

Читайте также: "УЗ-3000", помощь деньгами и фиксированные тарифы: о программах зимней поддержки украинцев рассказал Зеленский